中国电动车在海外市场的存在感越来越强。今年3月，中国品牌已经占据泰国纯电动汽车市场70%的份额。泰国AutoLife官网数据显示，3月泰国纯电动汽车销量为6262辆，同比增长9.7倍。其中，比亚迪ATTO 3销量为2434辆，占比近40%，特斯拉紧随其后，份额为24%。其他三个中国品牌，SAIC、哪吒和长城，分别占15%、11%和3%。相比之下，日系品牌的纯电销量非常惨淡。丰田主力纯电动车bZ4X当月销量数据只有2辆，日产聆风也只有6辆。但需要指出的是，日系车仍是泰国市场的主流，占新车总销量的80%。在电动车领域，中国品牌在泰国市场实现了对日本品牌的绝对超越。以比亚迪为例。ATTO 3自去年11月在泰国开始销售以来，迅速占据了泰国纯电动乘用车市场的第一名。数据显示，比亚迪ATTO 3？5月份上牌汽车2025辆，连续第五个月获得泰国纯电动汽车销量冠军。1-5月，比亚迪？ATTO 3的总销量为9310辆，占市场的38.6%。中国品牌横扫泰国电动车市场，既与泰国政府大力发展电动车产业有关，也与中国汽车品牌出海泰国的战略有关。近年来，泰国汽车工业开始在电气化改革上发力。据泰国《国家报》报道，2021年，泰国政府发布政策目标。2030年国产汽车30%为零排放汽车，2035年零排放汽车达到135万辆。不仅如此，泰国政府还为当地生产的纯电动汽车提供政策补贴。2022年2月，泰国政府出台新政策。以2024年开始本地化生产为条件，200万泰铢(约合41.3万人民币)以下的乘用车最高补贴15万泰铢(约合3万人民币)。与此同时，泰国政府还将乘用车税率从8%下调至2%，整车进口关税有望在2022年至2023年间最多降低40%。作为减税条件，外国汽车制造商需要在2024年在泰国生产与进口车数量相同的纯电动汽车，2025年后需要提高到1.5倍。成熟的汽车产业，诱人的政策补贴，以及成熟的国内市场和加剧的竞争，使得许多中国汽车制造商迅速将目光投向泰国。今年3月，比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇的生产工厂正式奠基，预计2024年投产。随后在4月，长安汽车宣布投资2.85亿美元在泰国建厂，生产其在中国以外的首款右舵驾驶汽车。今年5月，何忠汽车与一家泰国汽车组装公司签署协议，从明年开始在当地生产哪吒？v型。SAIC也是中国最大的率先进入泰国市场的车企之一，已在泰国交付1万辆纯电动汽车。据此前媒体报道，SAIC今年5月宣布，将与泰国最大财团郑达集团成立合资公司，以名爵品牌在泰国销售纯电动汽车。有人认为，无论中国汽车公司在泰国的计划最终成功与否，这些投资都加强了中国在亚洲供应链中的主导地位。去年，泰国从中国公司获得了34亿美元的外国直接投资，超过了它从美国或日本获得的投资。