24个县3100万人受益，山东加速追江苏？
日期：2021-12-30 15:31:01 / 人气：494
2021年进入收官倒计时，GDP全年数据行将出炉。回忆前三季度山东GDP打破6万亿，位居全国第三，但与粤苏的差距还有2万多亿，中部“断档”分明，山东之后是浙江（5.28万亿）、河南（4.4万亿）、四川（3.89万亿）。经过三年转型，山东往年GDP无望打破8万亿，关键是如何更进一步？12月26日，鲁南（日兰）高铁曲阜至菏泽至庄寨段正式守旧运营，这标志着鲁南（日兰）高铁山东段全线贯穿。至此，山东全省高铁里程打破2300公里，进入全国前三位。过来，山东省东西线客流过重依托济青高铁，山东最南“一横”高铁线通车之后，既可以和省内其他高铁衔接，也将在东东方向上“自成体系”。从此，鲁南经济圈真正拥有了本人的“大动脉”。一条铁路通常能带动一片区域和一群城市的开展，高铁更是如此。如今，山东的高铁里程终于和经济位置“婚配”，也让许多人对山东的将来生出更多新的等待。横贯“经济高地”图片来源：济宁市交通运输局这条高铁守旧，让“四线小城”菏泽无机会再次刷屏。在鲁南，菏泽经济不及临沂、济宁；放眼全国，更是没有太大存在感。上一次出圈，能够要追溯到两年前与河南洛阳的“牡丹之争”。【猜你想看：“国花”投票揭晓，两座城市杠上了】。如今新线守旧，菏泽唱配角，守旧典礼目之所及也皆是牡丹元素。实践上，鲁南高铁曲阜至菏泽至庄寨段守旧运营，一粗心义就是完毕了菏泽不通高铁的历史，接入全国高铁网，菏泽至北京、济南最快工夫辨别延长至2小时59分钟、1小时23分钟。但格式缩小，受害者却远不止菏泽一座城市。在官方报道中，鲁南高铁正线全长477公里，掩盖山东4市、24个县(市、区)、沿线人口3100万人，“是山东省主导建立的投资最大、惠及人口最多的高铁项目”。那麼，鲁南高铁终究惠及的是怎样的一片区域？依据山东的规划，鲁南经济圈“由临沂、济宁、菏泽、枣庄四市构成，日照参与”。此次守旧的线路，自东向西一路串起了日照、临沂、济宁与菏泽。狭义的鲁南五市，只要枣庄不在线上。图片来源：群众网拉通看，这5座城市2020年GDP在省内的排名大多居于中下游：位次最高的临沂和济宁分列第5、6名，“开展最快，潜力最大”的菏泽位居中位的第8名，另外两座城市在山东16个地级市中垫底最初两名。5城2020年GDP总量仅占山东全省的22.6%。广义的鲁南4城，实践上还不包括日照。这样算上去，临沂、济宁、菏泽、枣庄的GDP加起来仅爲14515.67亿元，与山东经济老大哥青岛（12400.56亿元），只差一个日照的间隔（2006.43亿元）。回看历年的山东省国民经济和社会开展统计公报，“鲁南”的存在感不断不高。在2018年、2019年的公报中，区域经济协调开展都只强调了山东传统强市——济南、青岛、烟台的“三核”引领作用。直到2020年，公报明白“区域开展构建新格式”，初次提到“省会、胶东、鲁南经济圈一体化开展协同推进”。当年6月，山东正式提出要构建“一群两心三圈”。将区域协调开展作爲八大开展战略之一，山东简直同时出台了4个文件：《贯彻落实〈中共地方、国务院关于树立愈加无效的区域协调开展新机制的意见〉的施行方案》，以及关于放慢省会、胶东、鲁南三个经济圈一体化开展的指点意见。鲁南经济圈开展由此有了更具纲领性的指点，但一体化之路仍是任重道远。再造“黄金走廊”鲁南开展绝对滞后，缘由之一就是苦“难通”已久。以菏泽爲例，山东财经大学区域经济研讨院院长董彦岭曾对媒体指出，“我们讲打破菏泽好多年了，制约菏泽开展的重要缘由之一就是交通成绩，它根本处于一个交通死角，通达性并不好。”在《山东省人民政府关于放慢鲁南经济圈一体化开展的指点意见》中，“放慢根底设备互联互通”被放在首要地位。当中第一个提到的便是“构建一体化综合交通网络”；众多线路中，排在第一位的是放慢鲁南高铁曲阜至菏泽至兰考段建立。打通鲁南交通大动脉的迫切性，由此可见一斑。通盘来看，往年底不少高铁线扎堆通车。前有打通江西与粤港澳大湾区的赣深高铁，后有串起安徽与江西两个中部大省、行将于30日守旧的安九高铁。与之相比，虽然鲁南高铁通车的声量也不小，但其“定位”实则要稍低一头。无论是赣深还是安九，两者都是国度“八纵八横”高铁主支线的拼图之一。而在国度2016年发布的《中临时铁路网规划》中，日兰（鲁南）高铁只是“在‘八纵八横’主通道的根底上，规划建立的高速铁路区域衔接线”。其目的，是爲了“进一步完善路网、扩展掩盖”。但新守旧的这条“高铁区域衔接线”，关于鲁南乃至山东的破局，意义却格外严重。对内，山东过来以胶济铁路、济青高速等支线爲开展轴，培育了第一条经济开展走廊——胶济线，线上济南、青岛、潍坊、淄博等一连串城市，至今仍无足轻重。如今，山东2018年终确定的“三环四横六纵”高铁网中，鲁南高铁作爲最南的“一横”正式贯穿，山东第二条经济开展走廊也由此成形。图片来源：群众网对外，2019年通车的日照曲阜段，已与京沪高铁、济青高铁、胶济客专、青连铁路构成山东首条环形高铁网。随着山东段全线贯穿，东端在日照与青盐铁路相连，中端在曲阜与京沪高铁相连，将来西端还将在菏泽与京港高铁、在河南兰考与徐兰高铁相连。横贯几条大纵线，这条“金腰带”进一步打通山东筋脉。而这只是山东往年发力高铁建立的一个缩影。自2018年以来，山东高铁“年年有项目通车”。2019年，山东铁路运营里程一共添加297公里，其中240公里都是高铁。2020年也可谓山东高铁建立“大年”，当年其铁路建立投资完成510亿元，同比增长高达36%。地下数据显示，包括设计时速200公里及以上高铁和城际铁路，2020年底山东的通车里程爲2005公里，位居全国第五。至此次鲁南（日兰）高铁曲阜至菏泽至庄寨段通车，山东高铁里程正式打破2300公里，进入全国前三。拉近苏鲁差距从变革开放到2010年，山东与江苏GDP的差距，本来大致控制在5%以内。2009年，山东GDP爲33805.3亿元，只比江苏少255.9亿元。但到了2015年，山东GDP已只要江苏的90%；2020年，这一占比进一步大幅降低爲71%。面前缘由众多，鲁南是掣肘之一。持久以来，山东之南，江苏之北，两个区域如一对孪生兄弟隔省界相望，竞合关系分明。天文上看，苏北、鲁南同处于南北平原的交替地带，是全国重要的粮食产区，也是重要的矿产资源产地。区位上，两者都是强省中绝对落后的边缘地带。城市格式上，两者都有港口城市，山东日照和江苏连云港，都将本人定位爲亚欧大陆桥的东桥头堡；区域的中心城市，山东济宁和江苏徐州，自我定位都是“淮海经济区中心城市”。产业构造上，两者类似性大，都普遍以动力化工、商品加工，机器制造等重工业爲主。在全国高铁都还未进入跨越式开展的阶段，鲁南和苏北实力不相上下。2009年，鲁南五市经济总量甚至以微弱劣势高于苏北五市。但之后，苏北GDP反超鲁南，且差距越来越大。到2017年，苏北GDP已比鲁南多出4000多亿元。在此状况下，苏北的高铁大动脉又先一步打通。2019年12月，连镇高速铁路董淮段守旧运营，徐州连云港之间，已被大运量的高铁线横向串联起来。如今，鲁南高铁全线贯穿，鲁南与苏北新一轮建立中，大交通的差距终于再次被拉平。今后几年，整个山东还将片面放慢济郑、济莱、黄台联络线、潍烟、莱荣等严重高铁项目建立，开工雄商、京沪辅佐通道天津至潍坊段、潍坊至宿迁段、济滨、青岛至京沪辅佐通道等严重高铁项目。到“十四五”末期，山东在建及运营高铁里程无望到达4400公里。到2035年，山东将片面构建“四横六纵”古代化高铁网络，营运里程将到达5700公里，掩盖县域范围到达93%以上，时速350公里的高铁占比进步到80%以上，构成“省会环、半岛环、省际环”格式。有观念指出，随着山东高铁网络逐步成型，将使山东在推进产业分工协作开展中更能放开手脚“迈大步”，在全国的竞争格式中赢得更大劣势。作者：开丰平台
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