，哈弗神兽之所以称之爲“神兽”，就是由于它的超高智能化，而它的智能化又表现在两个方面，一个是智能座舱，另外一个是智能驾驶辅佐，尤其是它的智能驾驶辅佐涵盖了很多业内首创的技术和理念。虽然智能座舱在明天曾经不算什麼新颖概念，但哈弗神兽的智能座舱的确有独到了解。一方面是硬件，哈弗神兽采用高通骁龙8155车规级芯片，7纳米工艺，要晓得特斯拉采用的也仅仅是13纳米工艺，所以它的单片算力已处于业内尖端，每秒可以到达万亿次运算。惯例的双联屏设计在神兽这款车上照旧有所出现，只不过它的尺寸要更大，到达12.3寸和14.6寸，同时外部涵盖少量使用，并有多重生活关联，例如天气、订票、订酒店等等。相较这些有趣使用，哈弗神兽还提供了诸多进步乐趣的使用和配置，例如经过手势辨认完成对空调、气氛灯的控制，要晓得这些炫酷的配置爲宝马、奔驰这些高端品牌赚足了流量。相较智能座舱，智能驾驶辅佐来得就要实践许多。既然称之爲“神”，哈弗神兽在该层面异样拥有一些突出才能，例好像级首创的狭隘路况探究行进首发功用，以及同级抢先的 5G AVP 无人泊车技术等等。这些功用的完成离不开哈弗神兽在硬件上的支持与装备，它全车拥有17个雷达和9个摄像头，这样的硬件数量丝毫不输那些在智能驾驶辅佐方面拥有相对劣势的纯电动车，所以它异样可以完成更初级别的高速智能驾驶辅佐、泊车功用及相关功用。例如在高速智能驾驶辅佐方面，哈弗神兽不只支持惯例定速巡航、车道居中这些根底功用，同时也具有智能过弯、智能跟随、智能变道等复杂功用。其次在哈弗神兽还支持全场景泊车，可完成可完成AVP代客泊车、点对点记忆泊车、探究前行、手机遥控泊车及全自动交融泊车功用，甚至还有循迹倒车，最多可以支持50米。其实像这些高智能化配置，之前在大局部传统燃油车上其实都很少有所完成，尤其是在这个级别下，哈弗神兽的确在智能化层面具有一定的劣势，不得不说咖啡平台下的智能化的确还是挺有料的。哈弗近段工夫在车型命名上可谓脑洞大开，不过这次“神兽”之名的确没有翻车，与自身商品定位很接近，想必消费者也很爱哈弗将他们称之爲“驯兽师”，这样略显夸大但很亲切的称谓的确可以拉近与消费者的关系。哈弗目前在SUV板块曾经站得足够稳，所以不时经过新车型、新技术带来不同的商品感受，关于哈弗品牌来说很有意义，这关于消费者而言异样如此，毕竟当年大家都阅历过没车可选的日子，多一些选择总比没得选要好。告发/反应