2023年上半年，中国豪华车市场销量呈现大幅增长。乘联会最新数据显示，今年上半年，国内豪华车市场累计零售量约为141.41万辆，同比增长11.8%。2020年以来持续增长，增速也超过整体市场。
从车型来看，2023年上半年，无论是豪华SUV还是豪华轿车，都呈现出比整体市场更明显的增长趋势。其中，豪华SUV全面优于豪华车，销售70.2万辆，增速15.8%，占整体市场的7.4%；豪华车增长率为8.1%，共销售约69.6万辆，占整体市场的7.3%。
这也符合豪华车型在细分市场的表现。2023年上半年，中国30万以上价格区间车型销量约为95.24万辆，增长超过32%，占整体市场份额的13.8%，也是继2020年之后连续三年实现增长。
这种增长反映了汽车消费升级的趋势。与此同时，去年受芯片短缺影响的豪华车短缺问题也在逐步改善。
虽然豪华市场实现了快速增长，但豪华车企的表现却是喜忧参半。在由德系三强豪华车BBA(奔驰、宝马、奥迪)组成的中国豪华车第一阵营中，宝马集团在中国市场累计交付新车超过39.2万辆。由于宝马集团的销量包括宝马和MINI品牌，其上半年总销量暂时领先于奔驰的37.72万辆。
具体数据方面，宝马集团上半年在中国市场交付超过39.2万辆宝马和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。新能源汽车销量的快速增长是宝马集团上半年在华销售的亮点和重点。官方数据显示，今年1-6月，宝马纯电动汽车销量同比增长283%，达到约4.49万辆。其中，宝马iX3和全新宝马i3上半年销量均突破2.1万辆。
与宝马集团类似，奔驰今年上半年在中国市场也实现了销量增长。官方数据显示，今年1-6月，奔驰在华向客户交付新车超过37.72万辆，同比增长6%。其中，纯电动汽车共销售约10.26万辆，同比增长121%。
奥迪尚未公布上半年在华销量数据，无法全面评价其在豪华车市场的表现。但从最近的消息来看，奥迪在电动化转型上的步伐相对较慢，在相对入门级的电动车市场也缺乏相应的产品布局。为了扭转这种局面，奥迪已经开始考虑授权向中国本土电动车企业采购电动平台，以缩短旗下车型的研发时间。此外，奥迪母公司大众集团目前正在实施削减开支，这也可能是奥迪面临电气化转型压力的一种体现。
而且从今年第一季度的表现来看，奥迪在中国以及在电动车市场的销量已经被宝马和奔驰瓜分。第一季度，奥迪在华销量进一步下降15.6%，至13.64万辆，宝马和奔驰在华销量分别为19.5万辆和19.1万辆。在纯电动方面，奥迪第一季度销售了3.5万辆纯电动汽车，宝马和奔驰同期分别销售了6.5万辆和5.2万辆纯电动汽车。
二线豪华品牌中，之前的领头羊凯迪拉克和雷克萨斯也表现不一。公开数据显示，凯迪拉克上半年累计销量约8.7万辆，位居第二阵营第一。雷克萨斯尚未公布上半年在华销量，但根据现有数据，今年1-5月，雷克萨斯累计销量约为5.41万辆，同比下滑超过24%。外界认为丰田在电动化上的优柔寡断和市场用车偏好的改变是雷克萨斯销量下滑的主要原因。
2023年上半年，沃尔沃汽车在中国市场实现了11.7%的同比正增长，共销售约7.82万辆新车，其中新能源汽车销量同比增长48%，占其总销量的比重增长2.3%。
由此可以看出，虽然各大豪华品牌上半年表现不一，但在发现新动力汽车公司的威胁后，积极推进电动化转型、不断推出新产品已经成为豪华汽车公司的共识，数字化、电动化、智能化成为重点。领导品牌宝马、奔驰的新能源汽车销量增长迅猛，也显示了其在电动化转型中的领先地位。
按价格和车型划分的整体市场连续三年保持增长的事实也表明，尽管市场环境复杂多变，但中国豪华汽车市场的增长潜力仍然巨大。各大奢侈品牌也在积极应对市场变化，推进电气化转型，以期在未来的市场竞争中占据先机。"