7月19日晚间，顺丰控股、YTO快递、大云和申通快递发布了6月份的月度运营数据。从业务量来看，大云和申通的“抢三”大战依然焦灼，顺丰总营收依然一骑绝尘，但供应链和国际业务明显下滑。
结合之前的月度经营数据，1-6月，顺丰营收1224亿元，业务量58.37亿票；YTO快递收入254亿元，业务量97.76亿票。大云营收214亿元，业务量84.02亿票。申通营收186亿元，业务量77.31亿票。
从6月份的数据来看，快递单票价格仍在下降，其中顺丰单票收入同比下降2.44%至16.42元；童渊单票收入2.37元，同比下降9.33%；大云为2.32元，同比下降9.73%；申通2.21元，同比下降11.95%。双一咨询公司发布的6月快递价格指数(EPI)显示，6月快递价格指数为94.31，较2023年5月下降0.86。双一咨询公司认为，上半年激烈的价格战在短暂平静后出现重启迹象。
业务量方面，顺丰、童渊、大云、申通6月份业务量分别为10.17亿件、17.92亿件、15.81亿件、15.23亿件。中通目前还没有公布数据，但按照之前的情况，业务量会排第一，童渊以每月17.92亿件排第二。
6月份，大云与申通业务量相差仅5800万件，两家公司关于抢通第三市场份额的竞争备受关注。作为行业老二的大云，如果被申通超越，将跌至通达系的谷底。如今通达系的“末位淘汰制”正处于关键时期，业内人士普遍认为排名靠后的公司最有可能被并入。
然而，尽管大云6月份的经营业绩并不理想，但其今年上半年的净利润却大幅增长。公司发布的上半年业绩预告显示，预计上半年归属于上市公司股东的净利润为7.50-9.57亿元，同比增长37.31%-75.12%。同时，大云在7月16日的投资者关系活动中披露，预计第二季度归属于上市公司股东的净利润为3.92-5.98亿元，同比增长96.79%至200.62%。
对于上半年利润回升，大云表示，一是因为优质客户规模持续上升，优质电商套餐持续扩张；二是因为调整了多项网络管理办法、考核办法和政策措施，轻小套餐占比也比4月份有所上升。大云还表示，大宗业务的日均规模是稳定和积极的。
顺丰作为行业老大哥，今年上半年营收继续领先。顺丰半年度业绩预告显示，预计今年上半年归属于上市公司股东的净利润为40.2亿-42.2亿元，同比增长60%-68%；预计扣非净利润35.4亿-37.4亿元，同比增长65%-74%。
然而，顺丰今年上半年供应链和国际业务的表现却不尽如人意。
顺丰控股6月快递物流业务简报显示，顺丰控股本月快递物流收入167.04亿元，同比增长7.85%，但供应链及国际业务收入下滑51.66%至51.08亿元。这是顺丰供应链和国际业务连续9个月同比下滑，比该业务最高月收入减少近一半。嘉里物流合并前，顺丰的供应链业务收入只有10亿元/月左右。
梳理顺丰控股近两年的月度经营数据发现，自2021年10月合并嘉里物流以来，顺丰的供应链和国际业务同比大幅增长，当月业务增长779.1%至87.47亿元。2022年6月，该业务收入突破100亿元。但之后顺丰的供应链和国际业务月收入同比下滑。
顺丰的供应链和国际业务主要包括国际快递、国际货代和供应链业务。对于6月份该业务的大幅下滑，顺丰在业务简报中表示，主要是受国际海空运输需求和价格同比下降的影响。
2021年，受多种因素影响，运力供给严重不足，运输需求大幅增加，海运运价快速提升，航空运输市场也蓬勃发展。到2022年下半年，市场红利消退。结合这个市场背景，我们可以看到顺丰供应链和国际业务中的“嘉里物流因素”已经消退。"