虽然中国自主汽车品牌在新能源汽车时代看到了品牌发展的机会，但截至目前，还没有人成功突破30万元以上的高端纯电动市场。
由长安汽车、当代安培科技有限公司和华为共同打造的奥伊塔7月份交付1786辆，与上月基本持平。自今年年初开始大规模交付以来，奥威塔的销量一直维持在1500辆左右，没有取得大的突破。
未能显著提升销量的高端新能源品牌还包括极限福克斯、知己和蓝兔。极限福克斯汽车7月交付1826辆，前7个月交付1.06万辆；智吉汽车LS7车型共销售1572辆。自3月份交付以来，累计销量仅为9309辆。
蓝兔汽车7月份的销量达到3412辆，但其部分销量来自混合动力车型。同时，专注于终端市场的咨询公司蓝捷路提供的数据显示，蓝兔汽车约有一半的销量流向B端市场。
这些高端纯电动品牌的共同特点是还处于从0到1的品牌形象建立阶段，没有完全被市场接受，都是由传统汽车企业转型推出。无论是高端向上还是新能源转型，对自主品牌都是挑战。一次攻克两大难题并不容易。
资深汽车行业分析师梅在接受记者采访时指出，新成立的新能源汽车品牌需要依靠时间或足够明显的长板来建立强大的品牌认知度。特斯拉、蔚来汽车、李之所以能够获得一定的市场份额，是因为他们对外树立了足够智能、定位清晰、服务极致的标签。
“奥乌塔产品没有缺点，只是定位模糊，消费者的认知不够清晰。拜当代Amperex科技有限公司和华为所赐，Aouita尚未建立核心竞争力。polar fox品牌也面临类似的问题。"
一方面，这两家供应商与其他汽车品牌保持深度合作；另一方面，在目前的市场环境下，华为的智能属性更多的是增值，并不能成为消费者购买高端新能源汽车的决定因素。
此外，从外部环境来看，同样专注于高端纯电动市场的蔚来汽车在2014年初具规模。当时其所处的环境是纯电动汽车存量市场，而奥乌塔等新成立的初创品牌正处于新能源市场竞争更加激烈的时刻，纯电动市场增速已经放缓，进入淘汰赛阶段。
乘联会数据显示，今年6月，纯电动汽车批发销量仅同比增长17%，而插电式混合动力汽车销量同比增长95.7%，达到23.3万辆。乘联会秘书长崔东树在接受采访时指出，7月份几个品牌的价格战是纯电动汽车市场新品投放过快，增量放缓造成的。
对于已经进入从1到10发展阶段的纯电动新动力品牌，也需要及时进行战略调整，才能在市场环境快速变化的时刻稳住市场份额。
蔚来ES6月能做到月销过万，有短期降价的刺激作用，同时也抢走了同品牌车型ET5的市场份额。特斯拉Model Y能保持5万元以上的月销量水平，也是因为它从原来30多万元的市场价降下来，降低了购车门槛，刺激了更多的潜在客户转投。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李严伟表示，30万元以上的高端纯电市场实际上是30万元以上市场的细分，整体市场基数不大，集中在一二线城市。
我们可以发现，从30万元以上的车市销量排名靠前的车型来看，奥迪A4L、宝马3系、奔驰c级等一线豪华品牌的入门级车型依然是主力。这三个豪华品牌在三四线城市的品牌溢价能力还是很充足的，多年的经销商网点数量也很充足。
“从BBA流失到同价位段高端纯电动品牌的用户群体并不多。奥乌塔和蓝兔等汽车品牌吸引了更喜欢智能电动细分市场的新用户群体。”李严伟指出，上述高端纯电动品牌目前铺设的网点数量尚未覆盖更多城市，可增加的销售空间有限。
截至第二季度，Aouita仅在全国47个城市设立了151个营业网点；极狐和知乎覆盖的城市数量分别为74个和61个。
月均不到2000辆的销量还没有对整个汽车公司形成规模化的能力，豪华车型的塑造需要更高的研发成本和生产材料。对于上述高端纯电动汽车品牌来说，一旦不尽快提升销量，长期亏损难以为继。
梅认为，自主品牌都想抓住机会在新能源汽车赛道打造高端品牌形象，这也是30万元以上汽车市场竞争焦虑的原因之一。但是，如何利用好产品的长板，考验团队的运营能力和长期投入的毅力。"